混凝土搅拌车副车架设计[毕业论文+CAD图纸]

汽车专业毕业设计课题:混凝土搅拌车副车架设计含毕业论文、CAD图纸、开题报告、英文文献翻译

混凝土搅拌车副车架设计[毕业论文+CAD图纸]

摘 要

本文是对混凝土搅拌车副车架总成设计的简要说明。

本文首先对混凝土搅拌车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述，简要介绍了混凝土搅拌车的历史跟发展前景。文中通过对所给参数进行分析论证，对副车架纵梁的尺寸参数、材料选择，横梁的参数设计、材料选择，纵梁与横梁之间连接结构，举升机构在副车架上的安装方式进行了设计。在设计副车架总成纵梁的的过程中，充分考虑了混凝土搅拌车的经济性跟使用功能。在其他部件的设计过程中，充分考虑了它们之间的相互配合，使它们能够协调工作。

所设计的副车架总成能够满足预期期望。提供车厢、举升机构的安装位置，改善混凝土搅拌车主车架的应力分布情况。

关键字：混凝土搅拌车，副车架总成，设计，强度

ABSTRACT

That design specification is a simple explanation for the design of a subframe for a roll-type dump truck.

In that design specification,a simple but clear view about the roll-type dump truck was given to help people understand the history of the roll-type dump truck better. To achieve that target,in this design specification,the deputy frame rails,the subframe beams,the connection of the deputy frame rails and the subframe beams,the installation location of lifting mechanism must be well designed.

This subframe can achieve the expectation of the roll-type dump truck as required.And that subframe also provide some place to install the lifting mechanism and the compartment.As people expect,it also can make the roll-type dump truck have a better work situation. When design the subframe beams,the economic effect and the function was considered.And so on the others.

Key words: subframe for a roll-type dump truck，deputy frame rails，subframe beams，location of connection，location of lifting mechanism，design

目 录

目 录 1
第一章 绪论 1
1.1 课题的研究背景、意义 1
1.1.1、课题的研究背景 1
1.1.2、课题的研究意义 1
第二章 副车架总体方案设计 4
2.1副车架截面形状及尺寸的设计 4
2.2副车架前端形状的设计 6
2.3支撑机构位置的设计 6
2.4连接结构安装位置的选择 7
2.5支撑的设计 9
2.6副车架在二类底盘上的布置 10
第三章 副车架及相关零部件结构设计 11
3.1纵梁的设计 11
3.1.1纵梁结构、材料设计 11
3.1.2纵梁强度校核 11
3.2横梁设计与支撑的设计 14
3.3连接结构的设计 14
3.3.1副车架纵梁与横梁的连接方式的选择 15
3.3.2铆缝的强度计算 15
3.3.2焊接强度的计算 16
第四章 结 论 18
致谢 19
参考文献 21

第一章 绪论

1.1 课题的研究背景、意义

1.1.1课题的研究背景

目前，混凝土搅拌车的应用相当广泛，随着我国建设速度的加快，对混凝土搅拌车的需求量越来越大。2007年混凝土搅拌车产量为271830辆，2008年为242712辆。其中，重型混凝土搅拌车在2007年产量占混凝土搅拌车总产量的44.9％，2008年为57.4％。[1]

混凝土搅拌车有多种不同的类型，通常按照用途可以分为两类：①用于非公路运输用的重型和超重型混凝土搅拌车，装载质量一般在20t以上，主要承担大型矿山、水利工地等的运输任务，通常与挖掘机配套使用，这类混凝土搅拌车称为矿用混凝土搅拌车，其长度、宽度、高度及轴荷不受公路法规限制，但是只能在工地、矿山或指定的地方使用；②用于公路运输的车辆，分为轻、中、重型混凝土搅拌车，装载质量为2到20t，主要承担沙石、泥土的运输，通常与装载机配套使用。重型混凝水泥土搅拌车多采用侧倾式结构，以避免后倾式引起的失稳或卸货不完全等问题。本课题就是针对额定载重37.5吨的重型混凝水泥土搅拌车进行副车架总成设计。

1.1.2课题的研究意义

混凝水泥土搅拌汽车的设计主要是根据用户需求，在定型的二类底盘上合理布置滚筒、支撑机构等零部件，使汽车具有自卸功能。混凝水泥土搅拌车汽车的副车架位于滚筒底部与汽车底盘主车架之间。副车架可以起到一个缓冲的作用，改善主车架的承载情况，避免集中载荷。副车架通常通过U形螺栓和连接板等与主车架固定，副车架后端焊有铰接支座，车身与副车架通过该铰链支座相连。滚筒在前后支座的作用下，绕着这个铰链支座转动。

副车架实际上就是混凝水泥土车身与混凝水泥土主车架连接的一个缓冲带，在不破坏主车架的结构情况下，混凝水泥土跟混凝水泥土车架之间采用副车架过渡，可以改善混凝水泥土汽车主车架的承载情况，避免集中载荷。副车架可以有效的保护主车架，延长混凝土搅拌车的使用寿命。

副车架总成的设计有着很重要的现实意义。重型混凝水泥土汽车装载质量大，对副车架的的要求更加严格。采用刚性足够的副车架，可以使主车架纵梁所承受的载荷均匀分布，所受应力值较小，有效的避免了载荷集中，有利于增加车架纵梁的强度和寿命。